الهند تستعد لتلبية كامل احتياجات وقود الطيران بحلول 2050 ببديل اصطناعي محلي

من المتوقع أن ينمو استهلاك الهند لوقود توربين الطائرات بنسبة 7.7 في المائة سنوياً، وأن يرتفع خمسة أضعاف بحلول عام 2047 ليصل إلى 62 مليون طن بحلول 2050، مما يعرض شركات الطيران لصدمات الأسعار الدولية بشكل متزايد نظراً لأن البلاد تستورد قرابة 90 في المائة من احتياجاتها من النفط الخام. وذلك بحسب تحليل أجري في يونيو 2026 من قبل مركز الطاقة والمناخ الهندي في كلية غولدمان للسياسة العامة بجامعة كاليفورنيا في بيركلي ومؤسسة إنيرجي إنوفيشن. وحذرت الدراسة المعنونة «فرصة الطيران في الهند» من أن النمو سيؤدي بدون تحول نحو الإنتاج المحلي إلى زيادة التعرض لاضطرابات الإمداد وتقويض أهداف الاعتماد على الذات في مجال الطاقة. وتشير بيانات ثندر سيد إنيرجي إلى أن الطلب العالمي على وقود الطائرات قد يرتفع إلى 18 مليون برميل يومياً بحلول 2050 مع تزايد عدد السكان وحركة السفر، مما يزيد الضغط على الإمدادات التقليدية في جميع أنحاء العالم.

ووجد التقرير أن تقنية تحويل الطاقة والكتلة الحيوية إلى سوائل التي تجمع بين بقايا زراعية فائضة والهيدروجين الأخضر المنخفض التكلفة المنتج بالطاقة الشمسية، لديها القدرة على إنتاج ما بين 37 و67 مليون طن من وقود الطيران المستدام سنوياً، وهو مجال كاف لتلبية كل الاحتياجات المحلية المتوقعة بحلول منتصف القرن. وبحسب الباحثين، فإن تحقيق هدف 2050 يتطلب فقط نحو 1000 غيغاواط من القدرة الشمسية تشغل حوالي 0.4 في المائة من أرض الهند، ولا شيء منها أرض خصبة، خلافاً للطرق المعتمدة على المحاصيل التي قد تحتاج إلى 6-7 في المائة من الأراضي الصالحة للزراعة. وحدد تقييم مركز الطاقة والمناخ الهندي التكلفة الأساسية للإنتاج في هذا المسار الاصطناعي بنحو 1.41 دولار للتر عند الحصول على الهيدروجين الأخضر بسعر 3 دولارات للكيلوغرام، وهو سعر تحقق بالفعل في مزادات هندية أخيرة.

وتقع هذه التكاليف أقل بنسبة 30-40 في المائة من معايير وقود الطيران المستدام العالمية السائدة التي تتراوح بين 1.60 و2.40 دولار للتر، وتمثل فقط خمس تكلفة بدائل الوقود الإلكتروني الأوروبية التي يبلغ سعرها قرابة 7.20 دولار للتر، بحسب الدراسة المشتركة بين جامعة كاليفورنيا في بيركلي وإنيرجي إنوفيشن. وخلصت الدراسة إلى أن الوقود الاصطناعي من هذا المسار سيصل إلى تكافؤ التكلفة مع وقود الطائرات الأحفوري في عقد 2030 تحت سيناريوهات مختلفة لأسعار النفط، مع أن المشاريع التي تبدأ بحلول 2036 ستحقق التكافؤ المستوي على مدى عمر 25 عاماً. وأشار باحثو مركز الطاقة والمناخ الهندي في التقرير إلى أن هذا النهج يحقق أكبر تخفيضات في غازات الدفيئة بين الطرق الرئيسية، متجاوزاً 95 في المائة، مع استخدام أكثر كفاءة للكتلة الحيوية والكهرباء مقارنة بالبدائل.

وأوضح التقرير أن المتطلبات التنظيمية في أوروبا تخلق فرص تصدير فورية للمنتج الهندي قبل الوصول إلى تكافؤ التكلفة المحلية الكامل، إذ يطلب إطار ريفيول يو التابع للاتحاد الأوروبي من موردي الوقود خلط 2 في المائة من وقود الطيران المستدام بدءاً من 2025 ورفع هذه النسبة إلى 70 في المائة بحلول 2050 مع استبعاد الوقود الحيوي المشتق من المحاصيل الغذائية أو علف الحيوانات. وتسير المملكة المتحدة على مسار مواز يصل إلى 22 في المائة بحلول 2040 مع استبعاد مشابه، مما يوجه الطلب نحو الخيارات الاصطناعية والمبنية على المخلفات التي يلبيها مسار تحويل الطاقة والكتلة الحيوية إلى سوائل. وتتوقع الجمعية الدولية للنقل الجوي الحاجة إلى 360 مليون طن من وقود الطيران المستدام عالمياً بحلول 2050 لدعم خفض انبعاثات الصناعة، إلا أن الإمداد الحالي يبلغ حوالي 2.4 مليون طن فقط هذا العام، مما يترك الأسواق المميزة مفتوحة أمام المنتجين المبكرين.

وأظهرت الأحداث الجيوسياسية في بداية هذا العام قيمة التحوط التي توفرها القدرة الاصطناعية المحلية، عندما أدت إغلاقات في مضيق هرمز إلى رفع متوسط أسعار الخام إلى 197 دولاراً للبرميل وهوامش فرق وقود الطائرات إلى 86 دولاراً للبرميل خلال أسبوع واحد في مارس، مما رفع تكاليف وقود الطائرات الهندي المسلم في الطرق الدولية إلى 2.39 دولار للتر. وكان هذا السعر أعلى بنسبة 70 في المائة من التكلفة الإنتاجية المتوقعة لعام 2030 للبديل الاصطناعي، بحسب حسابات الدراسة من مركز الطاقة والمناخ الهندي وإنيرجي إنوفيشن، مما يظهر كيف توفر الإمدادات المحلية حماية من التقلبات. وأضاف المؤلفون أن إقامة مرافق الإنتاج الآن ستسمح للمنتجين بالاستفادة من الإيرادات المميزة الأوروبية مع بناء احتياطي استراتيجي لشركات الطيران المحلية.

وبالإضافة إلى أمن الطاقة، تعالج هذه التقنية حرق المخلفات الزراعية الذي يساهم في 44 ألف إلى 98 ألف حالة وفاة مبكرة سنوياً في أنحاء الهند، من خلال خلق قيمة لـ130 مليون طن من المواد التي يتم حرقها حالياً كل عام من أصل فائض يتراوح بين 210 و235 مليون طن، وفق تقييم التقرير. وأظهر رسم الخرائط المكانية المواقع المثالية قرب المطارات الرئيسية في مناطق دلهي ومومباي وبوني حيث تتقارب سلاسل توريد المخلفات وموارد الطاقة الشمسية. وشدد التحليل على أن الدعم السياسي لمشاريع تجريبية أولية مدعومة من قبل المؤسسات العامة يمكن أن يسرع الانتشار ويفتح فرص عمل ريفية مع التقدم نحو أهداف صفر الانبعاثات الوطنية المحددة لعام 2070.

وخلص مؤلفو التقرير إلى أن إعطاء الأولوية لهذا المسار على حساب البدائل الأقل كفاءة سيضع الهند في موقع مركز عالمي منخفض التكلفة لوقود الطيران المستدام، مع إمكانية توليد صناعة تصدير بمليارات الدولارات مع خفض الاعتماد على المدخلات الأحفورية المستوردة. وكتبوا أن الاستثمار المبكر يمكن القطاع من الاستفادة من انخفاضات التكلفة طويلة الأجل مع زيادة الحجم ونضج التقنية. وأشارت بيانات الدراسة أيضاً إلى أن الوقود الاصطناعي يحمل مخاطر مالية أقل من نظيره الأحفوري لأن التكاليف مقومة بالروبية في معظمها ومحمية من تضخم الدولار واتجاهات انخفاض قيمة العملة التي لوحظت على مدى العقود الأخيرة.