عمليات الشحن الجوي تستعد لريادة نشر تقنية eVTOL عبر شبكات الطيران الخليجية

أظهر تقييم أجرته شركة LYNEports أن قطاعي الشحن والخدمات اللوجستية يحتلان المرتبة الثالثة من حيث الجدوى قصيرة الأجل ضمن مهام التنقل الجوي المتقدم في دول مجلس التعاون الخليجي، بعد التطبيقات الطبية والحكومية وقبل خدمات سيارات الأجرة الجوية للركاب في المدن بشكل عام. وأشار التقييم إلى أن عمليات الشحن تتجاوز متطلبات اعتماد الركاب ومتغيرات قبول الجمهور التي تعقد الإطلاق المبكر لرحلات eVTOL المخصصة للركاب. كما تساهم هذه المهام الشحنية في إنشاء ممرات جوية وبنى تحتية داعمة يمكن أن تتحول إلى عمليات متعددة الاستخدامات بمجرد نضج الأطر التنظيمية.

وبحسب بيانات موردور إنتليجنس بلغ حجم سوق نقل الشحن الجوي في دول مجلس التعاون الخليجي 16.81 مليار دولار في 2024، ومن المتوقع أن يصل إلى 24.08 مليار دولار بحلول 2029 بمعدل نمو سنوي مركب قدره 7.46%. ويعود هذا التوسع إلى ارتفاع أحجام التجارة الإلكترونية والمشاريع الصناعية والطلب على سلاسل إمداد سريعة تربط المناطق الحرة والمشاريع العملاقة. وأبرز متخصصو القطاع قدرة منصات eVTOL على توفير روابط خالية من الحاجة إلى مدرج، تناسب الشحنات الحساسة زمنياً مثل المستلزمات الطبية والمكونات مرتفعة القيمة.

والتزمت فالكون لخدمات الطيران العام الماضي بشراء 15 منصة شحن من طراز Autoflight V2000CG لخطوط تخدم شركة أبوظبي الوطنية للنفط، مع تسليم الدفعة الأولى في 2026 بحسب تجميع لـFlightGlobal. ووقعت الشركة نفسها على 35 نسخة مخصصة لنقل الركاب من طراز V2000EM غير أن هذه الطائرات لم تحصل بعد على التصديق. وتمنح الانتشارات المبكرة للشحن المشغلين بيانات عملية حول الأداء في بيئة الخليج الحارة والمغبرة.

وقامت شركة LODD المقرها أبوظبي بدمج تسليم الطائرات المسيرة مع طائرتها الهجينة للشحن «هيلي» التي أكملت اختبارات طيران في العين أواخر 2025، وفق تقرير قطاعي في Aviation Business ME. وتستطيع المنصة حمل 250 كيلوغراماً على مدى 300 كيلومتر باستخدام رفع كهربائي عمودي يتبعه إبحار بمحرك احتراق. واستهدف المطورون الخطوط المتوسطة المتكررة بين مراكز اللوجستيات والمستشفيات بدلاً من التوصيل النهائي للمستهلكين.

وقد رسمت الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات ممرات وطنية لسيارات الأجرة الجوية المأهولة والمستقلة إلى جانب الطائرات المسيرة للشحن ضمن إطار أعلن مطلع 2025 ويمتد تنفيذه على نحو 20 شهراً، حسب التصريحات الرسمية. ويركز العمل التنظيمي الموازي في السعودية والبحرين على دمج هذه الأنظمة في المجال الجوي القائم مع إعطاء الأولوية لمعايير السلامة والكفاءة. ووضعت هذه الخطوات التحضيرية منطقة الخليج في مقدمة العديد من المناطق العالمية في تخطيط البنى التحتية للتنقل الجوي المتقدم.

ورأى محللو LYNEports أن البدء بالشحن يقلل المخاطر التقنية والتنظيمية مع توليد ساعات الطيران ومؤشرات الأداء اللازمة قبل توسيع خدمات نقل الركاب. ويمكن أن تبقى تصاميم المحطات العمودية مدمجة وقابلة للتعديل عند تخصيصها أولاً للشحن، مما يخفض التكلفة لكل وحدة مع اتساع الشبكات. ويتوقع المشاركون في الصناعة أن يؤدي تسلسل «الشحن أولاً» إلى تقصير الجداول الزمنية الكلية لشبكات التاكسي الجوي للركاب في مدن مجلس التعاون الخليجي.

وتشمل المبادرات الإقليمية الإضافية مشاريع عمانية تعتمد منصات VTOL هجينة وشراكات سعودية مع Archer Aviation وJoby Aviation تشمل نسخاً قادرة على الشحن إلى جانب اختبارات نقل الركاب، حسب تقارير طيران منفصلة. وتوضح هذه الجهود المتعددة الطبقات تقدماً مدروساً يبدأ بالتحقق من الشحن ويصل إلى تطبيقات التنقل الأوسع في سوق الخليج.