بي واي دي تتفوق على تويوتا في كوريا الجنوبية مع تنقل صانعي السيارات الكهربائية الصينيين بين أسواق آسيوية متباينة

ذكرت رويترز في 30 أكتوبر أن صانعي السيارات الصينيين حققوا تقدما ملموسا في قطاع السيارات الكهربائية المتنامي بكوريا الجنوبية، بينما يواجهون عقبات مستمرة في اليابان حيث أدى الشك الاستهلاكي وانخفاض معدلات تبني السيارات الكهربائية إلى الحد من وجودهم. ويعود هذا التباين جزئيا إلى معدلات التبني، إذ تصنف نحو ربع السيارات الجديدة المباعة في كوريا الجنوبية هذا العام على أنها كهربائية، مقارنة بنسبة 3 بالمائة فقط في اليابان وفق بيانات القطاع. وقد نجح المصنعون الصينيون في بناء شبكات وكلاء على مدى سنوات متعددة وتعديل مركباتهم لتتوافق مع التوقعات المحلية، بحسب تقييمات المديرين التنفيذيين والمحللين في الصناعة.

أظهرت بيانات شركة أبحاث السوق «كاريسو» أن بي واي دي باعت أكثر من 20 ألف مركبة في كوريا الجنوبية خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر، متجاوزة بذلك إجمالي مبيعات تويوتا وعلامتها لكزس مجتمعتين. وارتفع المنتج الصيني ليصبح العلامة التجارية الرابعة الأكثر مبيعا في البلاد خلال عامه الثاني فقط من النشاط، خلف تسلا ومرسيدس بنز وبي إم دبليو. وقال كبير المحللين لي جاي إيل في يوجين إنفستمنت آند سيكيوريتيز إن بي واي دي استغلت رغبة الكوريين الجنوبيين في النماذج الكهربائية المنخفضة التكلفة وسط نقص الإمدادات لبعض البدائل المحلية.

اشترت كيم مين سيون، المقيمة في سيئول، سيارة بي واي دي دولفين الكهربائية المدمجة بسعر يقارب 18500 دولار في يوليو بعد أن علمت أنها ستواجه انتظارا يزيد على عامين للحصول على نموذج هيونداي كاسبر المماثل. وقالت كيم لرويترز إن معارفها تفاجؤوا وسألوها «لماذا اخترتِ سيارة صينية وهل أنتِ تعرضين نفسك للخطر؟». كما اعتمد منشئ المحتوى لي سيونغ دونغ سيارة كهربائية من بي واي دي أيضا، مما يعكس تحولا تدريجيا في التصورات التي كانت قبل بضع سنوات فقط ترفض السيارات الصينية بشكل روتيني لأسباب تتعلق بالجودة.

أما في اليابان، حيث بدأت بي واي دي المبيعات عام 2023، فقد أقامت الشركة شبكة تضم أكثر من 75 وكالة مع خطط للوصول إلى 100 منفذ، غير أن حجم مبيعاتها ظل محدودا. وسلمت الشركة أقل من 4 آلاف سيارة خلال الأشهر التسعة الأولى من العام، مستحوذة على 0.1 بالمائة فقط من السوق الإجمالية وفق ما أوردته رويترز. ولم يحقق إطلاق سيارة كهربائية صندوقية الشكل مصممة لفئة السيارات الصغيرة «كي» التي يهيمن عليها المنتجون اليابانيون زخما كبيرا حتى الآن.

ويستمر الشك الاستهلاكي إزاء جودة البناء والسلامة في التأثير على العلامات الصينية في اليابان، حيث تعمق التوترات التاريخية بين البلدين الحذر تجاه الواردات القادمة من الصين. وقد تساءل أحد المشرعين اليابانيين المؤثرين عما إذا كانت تحديثات البرمجيات عبر الهواء في السيارات الكهربائية قد تفتح ثغرات أمنية وطنية، كما أشار التقرير. وقد أبقت هذه العوامل المبيعات منخفضة رغم استثمارات بي واي دي ومنافسيها في التواجد المحلي.

وأبرز تقرير رويترز أن المشترين الكوريين الجنوبيين يشيرون كثيرا إلى فترات الانتظار الطويلة للنماذج المحلية ونقص الخيارات الكهربائية المنافسة في الأسعار كأسباب رئيسية لاختياراتهم. وقد مكن هذا الوضع الوافدين الصينيين من الحصول على موطئ قدم في سوق كانت تهيمن عليها هيونداي وكيا طوال فترة طويلة. أما المشترون اليابانيون فيبدون ولاء أشد للمصنعين المحليين، الذين ركز كثير منهم على تقنية الهجين بدلا من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية الكاملة.